Kommer klassen Volvo Original Cup att leva vidare i landet och utomlands i framtiden i så fall, och i så fall hur?
- Ja, Volvo Original lever vidare - med eller utan Volvo som huvudsponsor. Klassen är i sig så stor och intressant för förarna (som kan tävla på en vettig ekonomisk nivå) och för arrangörerna (som vill ha många startande i sina tävlingar) att verksamheten fortsätter. Men givetvis kommer vi den breda uppbackningen vi haft från Volvo att saknas och successivt kommer Volvo Original att bli en klass bland andra. I alla fall om vi inte hittar någon annan sponsor som är beredd att ta över åtminstone en del av de insatser som vi kunnat göra tack vare Volvo-stödet.

Hur kommer respektive land som är involverad i Voc-klasserna att agera med det beslutet från Ford (Volvo) i så fall?
- I övriga länder drivs Volvo Original rent ideellt och med lokala sponsorer. Organisationen ser olika ut i olika länder men gemensamt är att det är en eller flera entusiaster som driver den nationella Cupen. I Norge har vi sedan många år Wenche Nafstad och John Berthelsen, i Tyskland Jochen Walther, i Holland en grupp bestående av representanter för arrangörer och sponsorer osv. De är inte bortskämda med hjälp utan vana att sköta sig själva. Med viss hjälp från oss i Sverige när det t ex gäller reglemente, leverans av delar som kan vara svåra/dyra att skaffa osv.

Kommer Voc i landet/utlandet att erhålla några prispengar eller blir det lika som för Gr-H och Renault förare i landet att man blir utan detta i framtiden som klass?
- Som sagt, de är inte vana vid stöd och prispengar, frånsett de som tävlat i Europaserien, och som då kört på samma villkor som svenska förare. Förarna i Europaserien träffades nyligen hemma hos Jochen i samband med prisutdelningen och då var man helt överens om att fortsätta. Man skissade på en ny europaserie 2007 och var ense om att alla skulle ta sin bit av arbetet och att alla skulle hjälpas åt. Men tyvärr blir det nog ingen tävling i Finland i fortsättningen - den tävlingen har varit kraftigt subventionerad, framför allt när det gäller arbetstid och förberedelser. Om inte finnarna tänker om och drar igång en egen serie förstås. De har pratat om det i flera år nu. Men även de måste hitta någon som är beredd att åta sig jobbet om det ska fungera.

Hur kändes det för dig och företaget när detta besked kom?
- Vi blev som sagt överraskade. Vi har alltid fått höra att Volvo Original fungerar bra och att det snarare är andra motorsportsatsningar som riskerar att drabbas. Men ännu har Volvo inte stängt dörren helt och vi har löpande kontakt med Alexander Murdzevski på Volvo Motorsport. Fast att Volvo (det vill säga Volvo Personbilar Sverige, som är den svenska generalagenten för bilbyggarföretaget Volvo Personvagnar AB) skulle komma tillbaka med en fullsatsning som tidigare är det ingen som tror.

- Jag måste berätta en sak som hände häromdagen, då jag träffade en kollega från Saab. Han gratulerade oss och Volvo till en fantastisk idé och var imponerad att vi hamnat i en situation där en svensk 18-åring drömde om att skaffa en begagnad 940 för att bygga en häftig tävlingsbil.

- När jag tackade för berömmet och berättade att Volvo just beslutat dra sig ur verksamheten trodde han att jag skämtade. Han kunde inte förstå hur Volvo kunde ta ett sådant beslut när det gäller en klass som dessutom i praktiken är självförsörjande enbart genom reservdelsförsäljningen. Och det kan man väl hålla med om...

Vad kommer du själv att göra för att Voc som klass ska leva vidare i Sverige/Norden/Europa för framtiden?
- Vi gör vad vi kan. I första hand förhandlar vi med Volvo, i andra hand med andra tänkbara sponsorer. Vi har en del idéer och har lagt en del förslag. Men om vi lyckas är en annan sak.

- Men det är också upp till Svenska Bilsportförbundet - inte minst distrikten - att förvalta det vi skapat. Volvo Original har varit och kommer att förbli en otroligt viktig klass när det gäller rekrytering. Utan en stark Volvo Original-klass kommer många arrangörer att få svårt att arrangera tävlingar på grund av bristen på tävlande

Kommer några andra tänkbara kandidater/intressenter att ta över verksamheten med Volvo Original Cup eller blir det upp till varje respektive land/distrikt i landet att föra klassen vidare?
- Frågan hänger ihop med de tidigare. Alla - förare, arrangörer, distrikt och förbund - har ett intresse av att Volvo Original Cup rullar vidare på samma sätt som i dag. Men givetvis tittar vi också på om vi kan få hjälp. Vi har redan lämnat över Volvo Original Racing - där vi lyckats integrera S40 Challenge på ett utmärkt sätt - till SSK som tar över klassen och kör vidare. Reglementet blir detsamma men vi justerar en del - bland annat byter vi ut Pirelli-däcken mot andra enhetsdäck. Isracing Klass 4 där vi kör med Volvo Original-bilar har redan SBF och Racingutskottet som huvudman, så där fortsätter allt som tidigare - det är "bara" stödet som uteblir, vilket i och för sig inte är bra, eftersom det i första hand handlade om stöd på grund av långa resor.

Om du inte får något positivt svar från Volvo eller Ford närmaste tiden, vad kommer du själv att fortsätta med i så fall? Blir det pension, barnbarn, hästar eller huset som gäller?

- Sedan vi startade Volvo Original Cup i slutet av 80-talet har klassen växt och tagit allt mer av vår tid - främst tänker jag på mig själv och min hustru, men också på vår son Fredrik. Fredrik - som har fått fungera som testförare och allt-i-allo de här åren - har redan föredragit att lämna familjeföretaget. Just nu pluggar han intensivt för att i förlängningen hitta ett annat jobb. Själv har jag inte haft tid att planera så mycket för vad som ska hända. Men jag oroar mig inte - jag har inte haft ett fast jobb sedan jag startade eget för 30 år sedan.

- Fast jag erkänner att jag överväger att bli pensionär. Även om en kollega (och pensionär) sa att det där med pension är mer en fråga om varifrån ersättningen kommer än ett mått på arbetstiden...

Hur kommer det att fortsätta med det reglementet i form av fortsatta tekniker som är kunniga/duktiga i klassen och kommer dessa att finnas kvar och besiktiga bilarna, eller blir det SBF A-besiktning i fortsättningen för klassen som för övriga tävlingsbilar i landet?
- Det är otroligt viktigt att Volvo Original fortsätter att vara en vanlig gatbil, anpassad för tävling. Klassens styrka är att vi hela tiden vägrat "höja kraven". Vi har i dag i princip samma reglemente som när vi startade och det ger massor av fördelar. T ex det där att kunna ta bilen till jobbet en dag då den ordinarie bilen vägrar starta. Eller att vi kan träna en tävling utomlands med våra registrerade bilar och slipper hyra träningsbilar. Eller att vi kan hjula till en RS hemmavid och slipper lasta den på släpvagn och en massa annat.

- Dessutom slipper vi diskussionen om vad man får och inte får använda. Vägverket har ju sett till att vi fått en egen biltyp i Vägtrafikförordningen (Standardrallybil). Och det är inte kattskit precis!

- En annan fördel med att reglementet knappt ändrats genom åren är att distriktens tekniker med åren blivit allt skickligare på vad som gäller för klassen. Vi har dessutom ett utmärkt samarbete med SBF:s tekniska utskott och varken Bosse Carlsson i Örebro och Gunnar Dandenell i Göteborg tänker sluta åka ut på tävling. Tror inte heller att Olle Johnson i Bollnäs tänker lägga av. Snarare siktar vi på att förstärka teknikersidan inte minst utomlands på något vis i takt med att klassen växer i andra länder.

Sista frågan är den hur du själv känner dig som person efter alla dessa år som den mest drivande i en av de största klasserna landet har och där det har varit tuffast att delta som team i alla tävlingar i Norden och Europa senaste åren?
- Hur jag känner mig? Ja, egentligen är jag rätt sliten. Att man orkar med en klass av den här storleken beror på all uppskattning från en massa människor plus att vi - förare, mekar, arrangörer - trivs och har kul tillsammans. Men framför allt är jag outsägligt tacksam att jag har en familj som hjälpt mig aktivt hela tiden. Utan Monica, Fredrik och Li hade jag lagt av för länge sedan.

Motorsport4sale tackar Carleric Johansson varmast för intervjuven och hoppas på ett fortsatt väldigt aktivt deltagande i motorsportens levande i världen.

// Osmo Savikko 2006-11-30