Efter att Mathias Engh och Christer Filppu sladdat och laddat med den lilla Starleten med utgång från Smedjebacken i Dalarna i några år såldes Kongo-Starleten i våras. Nytt projekt var planerat med inspiration från Finland. Frågan var vilket märke och modell det skulle bli. Nu är det klart, det blev inte en BMW M3 utan de fortsätter den japanska linjen men nu med en Corolla GT 1600.

Först lite snabba fakta om bilen som nu finns i Sverige.

Märke Toyota

Modell Corolla GT 1600 AE86 16 ventiler Twincam

Tillverkad 1985

Motor Byggd av Mäkelä, borrad från 1587 till 1599cc. Hestecsprut, Wisecokolvar, större ventiler, vassare kammar (vet ej märke). Allt enligt GruppA-homologering

Växellåda Lampola 5 vxl dog, Utvxl: 5:71. Ger en topphastighet på cirka 180-185 km/h med 15" sommarhjul.

Fjädring Smalfjäderben runt om. Proflex fullt justerbara i bak. Bilstein i fram, justerbara 4- link i bak, Toyotas stora bakaxel (TRD), grövre drivaxlar, Uniballs fram. Kort styrväxel.

Bromsar Volvobromsar, 4 kolv i fram, 2 kolv i bak. AP-skivor och hydraulisk handbroms samt bromsvåg.

Effekt 213 hk /194 nw

Vikt cirka 1000 kg

Hjul 15" aluminium för sommar och 16" aluminium för vinter

Ljusbox Pia

Ladda ner filmklippet på teamets testkörning i Sverige med Corollan.

Motorsport4sale intervjuar kartläsaren i teamet, Christer Filppu, som nog är uppe i varv (minst 9000 rpm) över teamets nya ögonsten.

När kom ni på att det var möjligt att klassa in Corollan i Sverige?
- Jag började gräva lite och pratade med tre olika personer på SBF och fick tips av dom i stadgarna vart jag skulle leta på vad som gäller och inte gäller.

-Så det som tagit lite tid är att SBF och Vägverket skulle spåra upp bakgrunden på bilen i och med att det inte fanns någon tidigare registrering utan den hade blivit tävlingsbil direkt. Men allt detta är nu grönt.

När tog ni första kontakten med ägaren?
- Det var i vintras då vi fick hjälp av bland annat Markku Paski (Carscrap) som i sin tur drog i massor med trådar i och med att han kan språket, stort tack för det.

Lastning pågår hemma hos Jari Menna strax utanför Åbo i Finland. Filppu Senior står och glassar i solen.

Vilka var det som var och hämtade bilen?
- Det var inte helt rallyointresserade människor (läs väldigt rallyintresserade - reds anmärkning). Min Bror Conny (Carscrap) och vår farsa Leif ställde upp och körde ett riktigt flyttlass från Finland. Mycket vänligt gjort.

Vem var det som ägde bilen och vad har han kört med den tidigare?
- Ägaren var Jari Menna som hade köpt den av Timo Sinisalo för ungefär två år sedan. Han hade bara kört tre deltävlingar i F-cupen och en rallysprint med den.
(Jari med kartläsaren Juha Salo är med i reportaget från Länsirannikon Ralli 2006)

Ekipaget på väg hem med båten över havet

Vad sa han när han fick höra att den skulle till Sverige?
- Jari tyckte det lät riktigt roligt och han sålde den enbart för att dom skulle ha sitt första barn nu i mars och att han hade väldigt mycket med egna firman. Bilen stod mest och vilade i garaget. Så den har inte varit ut på annons över huvudtaget.

I vilken går klass går GT-Corollan in i?
- Den går in i Grupp-H upp till 1600 i de tävlingar klassen finns med. Annars är det i Grupp H tillsammans med alla Oplar och Volvos.

Mattias Kylander och Mathias Engh funderar lite inför provturen och bestämmer att kartläsaren Chrille första ska ställa på returen på bakdämparna till max för att slippa konstiga skutt på den dåliga vägen.

Vad gör bilen så speciell?
- Dels är vi först i Sverige och dels blir den väldigt konkurrenskraftig tack vare att den är lagom stor och väldigt välbalanserad. Dessutom har den ju en gång i motorn som frambringar ståpäls. Den drar mellan cirka 5500 rpm och slutar vi 9240 rpm.

- I Finland är den ju extremt konkurrenskraftig och vinner ju F-cuptävlingar i parti och minut och då även mot både BMW M3 och andra riktigt potenta bilar. Så det kan bli ganska kul framöver.

Hur skiljer den sig åt mot Starleten som ni kört tidigare?
- Den blir troligen snällare att köra i och med bredare hjulbas. Och att den är lite längre och cirka 200 kg tyngre, har bättre bromsar, bättre fjädring framförallt i bak. MEN det är samtidigt en bil som tål riktigt äcklig attack vilket är positivt för vår del.

- Skulle tro att jag får försöka dämpa Mathias i början för han kommer inte behöva tokdra som det behövdes med Starleten för att få ut all effekt. Den går faktiskt att använda redan från ca 6000 varv utan att bli trött.

Mathias plockar fram hjälmarna och förbereder första testrundan

Vad får ni modifiera om på Corollan för att den ska platsa in i det svenska reglementet?
- Inte mycket. Det enda vi ska komplettera med är splitterfilm, dekaler, en till släckare, bälteskniv och lite småsaker. Buren är certad och är en riktigt stabil sak. Bilen ska enligt papperen vara typ fabriksbyggd i Tyskland från början.

Här har Chrille kastat sig under och skruvar på inställningarna på proflexdämparna

Vad är målet för teamet med bilen?
- Först ska vi bygga nytt avgassystem i rostfritt i samband med montering av katalysator som inte behövs i Finland, sedan alla besiktningar. När allt detta är klart ska vi lära oss hur bilen fungerar i skogen. Därefter drar vi upp linjerna inför kommande säsong. Men denna höst ska vi försöka hitta inställningar och hitta fart förhoppningsvis.

Så här ser den kommande "arbetsplatsen" för Mathias ut

Vad tycker du om Mathias som förare?
- Mathias är ju en naturbegåvning och totalt orädd i allt han ger sej in i. Han har bland annat tävlat i motorcross, åkt en hel del skoter och även visat färdigheter på strippen. Egenskapen jag ser hos honom som chaufför är framförallt spårvalen och en enorm reaktion i händer och fötter. Mycket trevligt att åka med.

Och här vyn för kartläsande Chrille

Snabba fakta om teamet

Förare
Namn Mathias Engh
Född 1971
Bor Hagge (mellan Smedjebacken och Ludvika)
Jobbar med Svetsare/plåtslagare

Co-Driver
Namn Christer Filppu
Född 1968
Bor Smedjebacken
Jobbar med Produktionsansvarig och svetsare i rostfritt

1600 kubik och 213 hästkrafter - mums fillibabba.
"-Liten men elak, är teamets kommentar."

Sponsrer och samarbetspartners
DSG Butiken Ludvika, G-G Mek Smedjebacken, Dunderbergs åkeri Söderbärke, Rättviks camping, Sandståls rörservice Nyhammar, Sundholm welding Köping, Swärds Djurås. Vi har även startat ett handelsbolag och sälja reklamplatser på bil och hemsida. Läs mer på Team Kongos hemsida

Ladda ner filmklippet på teamets testkörning i Sverige med Corollan.

Vi tackar Christer för intervjun och önskar teamet lycka till med nya bilen.

// Niclas Åkerström 2007-06-21